那時學校老師也說，要趁著上船當實習生時好好玩，以後成了正式船員，可能就沒那麼多時間往外跑。實習階段我工作的船是跑日本、東南亞線，每次上船都很期待下地後能到處玩、走走看看，那時的確蠻開心的！
但果然，成為正式船員後完全沒時間玩。以商船而言，停泊時間是配合該港口的貨運量做調整。要是當地貨物量沒那麼多，可能早上進港，下午就離開了，也就不會有時間去逛逛。由於一艘船的載貨量是固定的，如果沒有載滿，為了符合成本效益，一定會到鄰近各個港口收貨，等載滿後才會往距離較遠的國家開航，例如歐洲。這麼一來，即便最後載貨量只達滿載的七成，相較之下也不會虧損。
跑船時，一次航程的時間多半很長，一旦出港，要等上十幾天才有可能靠岸。而以前多數船舶的通訊設備不足，如果想和家人聯繫，通常只能等上岸後，買到了電話卡才有辦法打電話。想調適心情，就要靠自己在船上創造一些娛樂，或下船之後可以有一些娛樂。其實不只船員，任何人登船後身心都會比較有壓力，會有一些負面情緒。為了顧及大家的身心健康，我們這艘船上也設置了健身房、卡啦OK等等。
由於船員的工作相對單純，靠港就是作業，再來則是一些例行事務。以近岸商船而言，靠碼頭是一站接著一站，要是航路比較密集，或航程很短、作業量比較大時，勞累程度會比遠洋商船更明顯。舉東南亞航線為例，可能一週會停泊約六、七個碼頭，靠港作業的次數就比較多，也相對比較辛苦。
當船舶抵達港口時，由於船長不一定熟悉所有港口的情況，通常就會請該地的領港（通稱引水人）上船來幫助船舶靠岸。領港非常專業，但這個過程是不容有差錯的。一旦下錯指令，或領港今天狀況不是很好，都可能導致船舶發生危險。例如前段時間在高雄港的擦撞意外（此指2018年6月19日中鋼礦砂船擦撞長榮貨輪事件），當時領港也在船上，但可能指令下錯，或轉彎的角度不對，意外就發生了。這時船長本身的判斷就非常重要，因為即使有領港在船上，船長仍必須負責整艘船的安危。假如船長在進港過程中，發現船超錯船、下錯指令，或在港區時船舶的速度過快，就要馬上提醒領港。要是覺得情況不對，船長有權利要求拿回主控權，親自駕船靠港。
可否和我們聊一聊令您印象最深刻的航海經驗？
「海象不好的時候吧！」
我以前服務的貨運船，某次剛從美國出發，就碰上快要發展成颱風的T.D.（熱帶性低氣壓）。當時為了避免發生意外，已事先將所有貨櫃都加強固定。沒過多久，整艘船就受到天氣影響，開始左、右傾斜35度角的劇烈晃動！但更恐怖的還在後面。
「咦？船好像歪了？」才剛這樣想，就眼睜睜看著一個40呎（約12.2米）的大貨櫃滑到船邊，從船尾整個摔出去！
那次印象真的非常深刻。出海當然會希望每次都風平浪靜，但這真的是奢求。海象不好時，即使已預先做好各種防護措施，加強繫固、加強巡邏等等，也很難完全避免損失。
「不只海象難以預期，各種狀況都可能發生。」
「大副！某某沒辦法起床，他左半邊都麻痺、不能動了！」某次船員突然緊張地跑來跟我回報。
那時是在一趟開往臺灣的航程中。船正在大洋中航行，卻收到船員通知：有人員在船上中風了！
由於急救有黃金時間，除了在報告船長後實施急救，也通知最近的醫療機構緊急派遣直升機來救援，整個過程非常驚險！幸好最後有成功把人救回來。
希望今天海象也能乖乖的。 （圖／郭彩軒）
您為什麼會想轉換跑道，改開研究船呢？有什麼契機嗎？
「跟商船時，想去的地方都跑遍了，來這邊應該能做點不一樣的。」
轉職之前，就聽說過研究船是依據研究目的進行勘查，可以跟著做研究、放儀器下去，看看海底不一樣的世界，光想像就覺得蠻酷的！
不過跟一般商船相比，這艘船的船舵操作方式不太一樣。商船的船舵多數是單側單對，不太容易操作，有時可能無法轉至需要的角度，必須依靠外力，例如拖船，來協助船舶靠港。但勵進研究船使用的是全向式推進器，旋轉角度可以全方位，正常情況下不需借助外力就能達到想要的角度，操作起來更為靈活。目前我們也在適應中，還是新手（笑）。
勵進的駕駛臺。這裡有能瞭望全船的360度觀景窗，是黃船長最喜歡的地方。 （圖／郭彩軒）
研究船的「船長」需要負責哪些工作？除了船長，船上還有哪些工作人員呢？他們的任務又是什麼？
「船長最重要的工作，是負責整艘船的『巡航管理』跟『安全管理』。」
巡航管理的其中一部分是安排駕駛臺輪值。輪值通常分三班進行，由一個船副搭配一個水手同時值班。船副分為大副、二副、三副，大副和二副通常比較資深、經驗老道，而三副的資歷則相對較淺，因此輪到三副班時，通常船長也會在旁指導。船舶開航前，船長還會安排航行會議，和科學團隊討論這次航程的研究計畫。除了溝通、協調的工作，也要隨時監督船員，留意分發下去的工作有沒有完成。
安全管理則包含指導救生衣穿戴、全船環境認識等等。人員剛上船時多半不熟悉環境，容易迷路，因此需要告知萬一發生緊急狀況時，應該往哪裡走、集合點在哪個地方。在船上，安全是最重要的事。
船上繁雜的事務非常多，船長不可能每件事都親力親為，因此如何統整任務、將工作分派下去的能力也很重要。學校會提供這方面觀念的訓練，不過實際遇到的狀況都不太一樣，需要不斷累積經驗。
「船員依工作性質不同，分為甲級船員與乙級船員。」
兩者需要考取的證照不同。甲級船員分為甲板跟機艙，偏重航行操作、雷達、輪機等技術性的作業。
甲板部份包含前面提到的大副、二副、三副，除了駕駛臺輪值，他們也有各自負責的管理工作。大副總管所有的乙級船員並分派工作，例如保養、油漆、打油；二副負責駕駛臺及航運規劃，還有儀器的保養、故障排除等等；三副的主要工作則是保養與管理和航行安全直接相關的求生設備。如果狀況發生時，救生艇無法下放、無法滅火等等就會非常嚴重，因此三副在觀念部份會特別著重安全意識的培養。
機艙部份包含船上所有機械的管理，每個項目都有專門負責的人員。通稱老軌的輪機長，負責統籌整個機艙部門；大管輪主要負責監督及派發任務給大家，職責比較重大；三軌負責機艙的一般事務；四軌負責加油、濁水分離器等等。
乙級船員有些負責協助機艙部門的甲級船員，包括機匠、銅匠等等，也有負責維修船上各項設備的水手。
另外，在船隻航行時，乙級船員會輔助甲級船員輪值駕駛臺。當海況不佳時，甲級船員若只有一個人輪值，在操作或瞭望時就會顯得力不從心。我們在陸上開車時，車輛是單一方向行駛，一旦需要會車，情況相對比較單純，海上駕船則複雜得多。由於所在海域可能有許多艘船同時航行，每艘船都有各自的航向，會船時就會有許多狀況。其他船隻可能從各個方向過來，甚至從後面超船都有可能，因此在駕駛臺值班時每個方向都要留意。目前在航行過程中，通常是由一個甲級船員搭配一個乙級船員，方便在當值時做人力的調度支援。
普通船舶可能有的船員編制，會視作業需求不同增加其他職務。 （製表／羅書韻、沈佩泠）
您剛提到安全管理非常重要，那勵進上有特殊的安全裝置嗎？
「勵進研究船上總共有五道水密門。」
水密門的概念是把每個艙區用一道門區隔出來。這艘船全長七十六米，利用水密門分成六個區塊。如果今天船頭受到撞擊破洞、水洩漏進來，就可以在艙區先攔截這些水流，達到完全阻隔的效果，避免水進一步流洩到其他區域。
「救生設備可搭載人數為全船人數的四倍以上。」
船上共有兩艘救生艇，每艘可搭載人數為43人，因此總搭載人數是全船人數的兩倍。此外還備有六艘充氣式救生筏，每艘可以搭載52人。這些救生筏在一定的水壓下能夠自動充氣，讓落水的人可以馬上游過去登筏。
「配備兩個無線電指揮信標。」
這是在發生危難或意外沈船時，可以發出求救訊號的重要設備。一般船隻通常只有一個，勵進則搭載了兩個。
另外勵進的船體是雙層船殼設計。萬一船不幸遭到撞擊，即使外層船殼破裂，裡面還有一層可以抵擋，就是雙層保障的概念。整體而言，勵進的安全配備在數量上大幅提升，因為在海上航行，安全是最重要的考量。
我們的「科技大觀園」有許多學生讀者，可否為這些想接觸航海的新世代提供一些學習建議呢？
「學習方面可以選擇『海事』這個領域。」
目前開設相關科系的學校有基隆的臺灣海洋大學、南部的高雄海洋科技大學（現為國立高雄科技大學楠梓/旗津校區），臺北還有台北海洋技術學院。前兩間是一般大學，後者則要走技職體系，可以從學校網站先查找一些相關資料。學校會提供航海安全、設備操作、海事法規等相關知識課程，大致就像我們學習開車，只是行駛的地方在海上。
「另外，如果真的想要從事航海，最重要的是學會『適應』。」
每艘船的習慣、作風都不一樣，視船長的風格而定。因為船員工作都是約聘的，可能你已經習慣了這艘船，但契約期滿要換到別艘船工作，或換另一位船長，風格又改變了。以前實習時，有些同學的體驗是很愉快、可以到處玩，但有些人回來分享的經驗就沒那麼美好。所以最重要的，是學會去習慣不同船長的風格，換下一個不一定會比較好或比較差。我們在海上工作，就是要學習適應環境，學會與不同的人協調。
最後則是一定要盡量熟悉專業知識。
（製表／羅書韻、沈佩泠，攝影／郭彩軒）審校：國家實驗研究院台灣海洋科技研究中心
「當初其實是誤打誤撞才踏入這個領域的。」黃久倖船長笑著說。 （圖／郭彩軒）