國道五號雪山隧道因舉行防災演練，在2013年7月11、12日兩天的淩晨0時至4時封閉石錠-頭城路段的南北雙向車道。相較於一般短隧道，長隧道內發生意外事故時，若無事先規劃好防災措施，災害便會擴大。讓我們來看看，在使用便利的隧道時，如何守護長隧道內的安全。
 
關於長隧道與相關災害
歐洲大陸山脈綿延，在阿爾卑斯山脈沿線有許多著名的長隧道，而有些隧道在近年來也曾經發生數次的災害，這些災害多半是車禍引起的：連接義大利與法國的白郎峰(Mont Blanc Tunnel)隧道，曾在1999年由於1輛裝滿牛油與麵粉的貨車在隧道內發生事故，引發大火，造成39人死亡，此次災害是近年來最嚴重的公路隧道災難，火災引起的高溫一度達攝氏1千度，花了3天才撲滅火勢，並造成事故地點的崩塌。同年，在奧地利的陶恩隧道亦發生一起60輛車追撞的車禍，並引發火警，造成12人死亡。而瑞士的聖哥達隧道(Gotthard Road Tunnel)，也曾在2001年發生兩輛卡車對撞，11人喪生。
 
在台灣，長度大於3公里的公路隧道為長隧道，分別有八卦山隧道、彭山隧道與大家熟知的雪山隧道，雪山隧道的長度在世界公路隧道排名第五，而其施工難度與施工時間長度也在國際工程界頗負盛名。由於工程技術的進步，隧道本身的安全性已然提升不少，但多數事故多為車禍引起，因此行車的安全與隧道災害的預防息息相關，而隧道亦有許多行車安全與防火的重要設施。
 
長隧道的行車安全相關設施
 
以雪山隧道為例，有許多與行車安全相關的設施，包括人行、車行聯絡道等橫向的坑道，還有位於兩主坑之間，平行於主坑方向的導坑，可供人車避難之用；其中人行的聯絡道每350公尺就有1座，配有緊急電話，拿起話筒便可與行控中心聯繫。而另一個重要的環節，就是「號誌」，長隧道內的號誌與標誌多為可變號誌，可以依照前方的狀況調整最高速限，而可變的資訊號誌，可通知用路人重要的路況訊息，另外，還有許多的指引燈號、攝影機、FM廣播系統與擴音喇叭，配有如此多的設備，主要都是為了提升安全的規格，避免車禍事故發生。
 
防火科技
 
交通事故在所難免，然而若不幸發生車禍引起火災，和一般初期的火災一樣，初步的滅火是很重要的措施，主要的設施包括了自動、手動火警通報裝置、滅火器、消防栓、給水栓(以上裝置皆為每50公尺1座)、另外還有指引標示與前述的各種逃生通道。
 
通風系統則是火災來臨時重要的機電設施之一，隧道內的頂端設有風機，由於雪隧是雙孔雙向的隧道，因此單一孔的車行方向一致，發生火災時，風機會朝著起火點的下游吹動，而接近起火點的上游則停止運動，以防煙霧擴散，並設有豎井疏散濃煙，直到人員疏散後才會重啟排煙，不過在2012年的事故發生時，隧道內的溫度仍高達攝氏54度。而人行聯絡道內的通風系統是獨立的，並且隨時維持正壓的情況，所以逃生時若離隧道口過遠、濃煙密布時，宜進入人行聯絡道避難。
 
行控中心是長隧道重要的防災設施，兼具了行車安全監控、各項機電設施的監測與聯繫，並且是災時的第一線應變中心，可謂責任重大。
 
結語
 
無論機電的設施再先進，仍需要完善的應變計畫來面對各種突發狀況，而各項設施平日的維護、人員的訓練是十分重要的關鍵，我們樂見相關單位辦理防災的演練，並期許平日的作為可以避免隧道災害的發生，並經由各種管道宣導以告知民眾如何緊急應對隧道內的事故。(本文由國科會補助｢新媒體科普傳播實作計畫─重大天然災害之防救災科普知識教育推廣｣執行團隊撰稿）
 
責任編輯：鄭國威｜元智大學資訊社會所