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美國的環保車政策

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王道還｜中央研究院歷史語言研究所助理研究員

今（2009）年5月19日，美國總統歐巴馬在美國福特汽車總部宣布了新的環保車政策。

事實上，美國最近這3任總統都推出新政策。1993年柯林頓政府推出的政策是：提升汽車燃油效率與發展油電混合車；目標是在10年內（2003年前），把汽車燃油效率提升兩倍，相當於每公升汽油跑34公里以上。

2002年1月，小布希政府的能源部長宣布開發「燃料電池」電動車的政策。1年後，小布希在國情咨文中宣示將投入12億美元，「現在出生的孩子，將來開的第1輛車，就是以氫為動力來源的車，完全沒有污染。」小布希企圖釜底抽薪，一石兩鳥：以新能源擺脫對於石油的依賴；大幅降低汽車排放的廢氣。

目前已有幾家汽車生產商在研發這種電動車。日本本田去年推出了新一代產品，預定3年內生產200輛；車只租不賣，已在美國洛杉磯地區篩選承租人。租金每月600美元，含保養費與碰撞險保費，租約3年。根據廣告，車上的燃料瓶可裝3.9公斤氫，能跑386公里，最高時速160公里。至於這款車的生產成本，不得而知。

歐巴馬的新政策是，不再支持開發「燃料電池」電動車，而是提升汽車的燃油效率。到2016年，每公升汽油至少要跑15公里，目前的標準還不到12公里。不過，越野車（SUV）之類的耗油車，美國政府認定屬於「輕卡車」（light truck），因此不受這一燃油效率法規的規範。換言之，美國這個汽車大國似乎還是不願意進行根本的生活改變。（當然，我們必須承認，進行根本的生活改變本來就很困難。）

自1970年代石油危機（能源危機）以來，美國政府、國會推出的節能方案，沒有一個貫徹始終，因為油價總是在暴漲之後回跌。

資料來源

《科學發展》2009年7月，439期，78 ~ 82頁

油電混合車(2) 燃料電池(18) 電動車(17) 氫(2) 能源危機(4) 節能(5) 科發月刊(5210)

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