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漁船撞沉萬噸郵輪，可能嗎？

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林于煖｜國立成功大學歷史學系

我們常聽聞路上的交通事故，但海上也不乏船隻擱淺破裂或相撞造成的生態浩劫與死傷悲劇。今年（2016）2月29日清晨，香港籍的貨輪在高雄蚵仔寮外海撞沉一輛漁船，導致船長與一名外籍船工罹難。從漁業署統計的遭難漁船資料及報上新聞可知，萬噸的貨輪或郵輪撞沉漁船的海上事故，是除了海盜劫財，令漁民最害怕的人為風險。畢竟，船隻噸位的差異，遠大於路上的貨櫃車與小客車。然而，難道在海上，只有大船會對小船構成威脅嗎？

1992年8月23日凌晨，一艘八百多噸的臺灣籍超低溫漁船「德富51號」在麻六甲海峽與萬噸的希臘籍郵輪「皇家太平號」相撞，郵輪破了一個大洞，大量海水湧入使郵輪傾斜，最後在15分鐘內翻覆葬身65米深的海底。此事件造成郵輪數十名員工及乘客死亡，反觀「德富51號」僅船頭和通訊設備受損，人員均安；事發當下，漁船甚至能協助救援，並自行駛回臺灣。

當時臺灣遠洋漁業已無過往的榮景，船隻因臺灣國際地位不穩，在海外捕撈時常被驅離或刁難，甚至慘遭他國攻擊。這種不利的情勢加上不時便有臺灣漁船被大船撞沉的報導，一度讓臺灣漁業界氣氛低迷。因此事件消息一出，雖有國際形象受損的疑慮，但仍令漁業界及媒體大感驚奇。

事實上，構成船身的鋼板並非每一處厚度均相同，船頭為抵抗風浪，會使用較厚重的鋼板建造，而不會直接迎浪的船身（船隻的側邊）鋼板較薄，以減輕船體重量，避免影響船隻負載與航行的效能。根據設計「德富51號」的昇航造船廠廠長林朝春的說法，該船的船首部位及鐵質船體都很堅硬，因此當漁船船頭直接撞上相對較脆弱的郵輪船身時，後者所受到的傷害自然不亞於前者。漁船船首雖因撞擊而扭曲破裂，但機艙未損壞，再加上隔艙的保護，使漁船還保有航行能力。反觀快速沉沒的郵輪，因撞擊處恰巧為郵輪左方的機艙室（Engine room），船上的控制系統損毀，使隔艙門無法確實運作，導致快速大量進水。隔艙是每艘船必備的安全設計，將船體分成數個艙室，當船體破裂時，隔艙板可擋下海水，避免船體灌入過多的海水而下沉；除非過多的艙室進水，造成無法挽救的沉船悲劇。

小船撞沉大船其實不如想像中的少，在「德富事件」發生的前3個月，臺灣籍漁船也曾撞沉一艘體積更大的韓國籍漁船。唯「德富事件」的特殊之處在於，兩艘船的撞擊點及二者間的噸位差距，展現「小蝦米搏倒大鯨魚」的可能性。（本文由科技部補助｢海洋與環境變遷｣執行團隊撰稿）

責任編輯：王御風∣國立高雄海洋科技大學基礎教育中心
審校：陳政宏∣國立成功大學系統及船舶機電工程學系

名詞解釋

隔艙：具有避免船內浸水、阻絕火勢蔓延，以及穩固船體等作用。艙壁連接甲板及外板，可保持船體之橫向強度。其中具水密構造者，稱之為「水密隔艙」。

機艙室（Engine room）：為船舶的心臟，船舶主機的放置處，內含有主機、輔機、發電機、鍋爐、電力系統等設備，為船舶動力的來源。其中，主機為船舶推進力的來源，輔機則是負責協助主機和錨、舵、發電機等設備之動力。

船舶(19)

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