您搭過貓空纜車了嗎，相信這是臺灣民眾目前最新鮮的話題，搭乘纜車不僅可以免去迂迴的山路，高空的美景更是一覽無遺，在享受新鮮刺激之餘，您知道纜車是運用什麼原理運行的嗎？

貓空纜車採用的是自動循環式的方法運作，如何循環，關鍵就在於纜繩，纜繩是一條強度很強的鋼索，我們將它撐開，而纜繩的兩端設置大型的驅動輪，將纜繩固定在驅動輪上面，一旦驅動輪開始運作旋轉，就能夠牽引纜繩移動，而我們乘坐的車廂，上面有一個叫做握索器的裝置，透過握索器抓住纜繩，車廂就能夠靠著纜繩移動，而自動循環運作。

纜索在初期的營運，大概都會延展0.2 ~ 0.3 百分比的這個長度，所以因為平常這個地方，是有一個偵測設備，它已經到了臨界值，所以就必須要進行裁減作業，所以它（纜繩）必須要有一個油壓裝置來調整它（纜繩），維持這個纜索一定的張力。

我們乘坐的車廂是靠著纜繩運作，以貓空纜車為例，纜繩上面就懸掛了 144 個車廂，雖然纜繩可以承載相當的重量，但是全程4.03 公里的距離實在太長，加上這些車廂還會有向下拉扯的力量，纜繩和驅動輪都有可能因此有所損耗，於是除了六個車站之外，還設置了47根塔柱，這些塔柱高約15 到 20 公尺，同樣也深鑿到地底下將近15 到20 公尺，這些都是支撐纜車重量的幕後功臣。

纜車的行進最好是直線的，轉角站的設置是配合路線的選定以後，而作的配置。那這裡是轉向 80.3 度，所以這樣接近直角這樣的轉彎，一條纜索是辦不到的，所以必須要有兩條纜索（去支撐）。

相較於其他的運輸工具，纜車在臺灣算是新興的交通方式，透明化的機械運作，給人直接的震撼，高空的親身體驗，則帶來了不一樣的感受和想像，對觀光旅遊而言，纜車的存在更增添了不少樂趣。

2007年東森電視台《科學大解碼》第一期