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超音速客機

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王道還｜中央研究院歷史語言研究所助理研究員

現在世上已經沒有超音速客機。1970年代英、法聯手研發的協和超音速客機，已在2003年停飛。

今年5月，美國國家航空暨太空總署（NASA）與4個研發團隊簽約，付給每個團隊1百萬美金，5個月後他們得各自提出超音速客機的研究報告。今年6月中，日本與法國簽約，合作研發一種新型超音速客機，目標是在6個小時內把300名乘客從紐約運載到東京。樂觀者估計，說不定這個計畫10年後就能實現。

事實上日本已經有一個研發超音速客機的計畫正在進行，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）的小型超音速實驗機，預定在九、十月間在澳洲進行試飛。那是一架無人機，預定飛行速度是音速的兩倍，測試的目的是要蒐集機翼的空氣動力學資料。2002年的一次實驗，因飛機墜毀而失敗。

音速知多少

空氣是傳播聲音的介質，而空氣的傳音性質受氣溫、壓力的影響，因此討論音速的時候，必須指明氣溫與海拔高度。在標準大氣壓時，攝氏0度、20度、25度的音速分別是每秒 331.3、343.4、346.3公尺，等於時速1,193、1,236、1,246公里。在10,000∼20,000公尺的高空，氣溫約攝氏零下57度，氣壓又低，音速下降到每秒 295公尺（時速1,062公里）。波音747在海拔1萬公尺的高空，巡航時速是912公里，相當於0.855馬赫，就是音速的0.855倍。

資料來源

《科學發展》2005年10月，394期，75 ~ 77頁

超音速(4) 飛行(28) 科發月刊(5210)

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