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AIS船舶自動識別系統與手機APP

104/08/19 22480

吳孟青｜國立清華大學歷史研究所STS組

王御風｜國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

現今智慧型手機席捲世界，越來越普及，舉凡玩遊戲、訂車票、看天氣預報等日常生活的大小事，都可透過不同的手機APP完成。一般人可能較少注意到市面上有多款追蹤船舶即時動態的APP，這些APP連結船舶自動識別系統（Automatic Identification System，簡稱AIS），對專家與民眾而言都非常便利。

國立高雄海洋科技大學海洋資訊科技系暨研究所蒲鈺琪助理教授說，AIS是一種自動追蹤船隻位置的系統，由加拿大海岸防衛隊於1993年起逐步發展應用，功能是監測海域船隻、維護航海安全、增加航行便利性及海洋資源保護。今「海上人命安全國際公約」已將AIS納入多數船隻的強制性裝載的設備。

AIS是透過船上設備與陸上塔台設施進行訊號交換，並將獲得的訊息整合到船舶交通管理系統。AIS呈現的訊息包含三部分，一、動態訊息：船的位置、航行狀態、航向、速度等；二、靜態訊息：船名、船舶種類、船的長寬等；三、航海相關訊息：船的吃水、目的地、預定到達時間、危險貨物等。目前加拿大AIS的偵測距離可達40-50海浬，臺灣則約在20-30海浬可收到訊息。

AIS資訊可以描繪船舶的行進軌跡，當塔台發現船隻的軌跡有異，就可以加以偵察，可用於協助海巡人員偵辦走私活動；或船隻到外海丟棄廢棄物等違法行為，可藉由不尋常的停留時間加以偵測。AIS雖可以幫助獲悉船隻彼此位置，避免相互碰撞、保障安全，但另一方面，這也可能洩漏自身船隻行蹤，成為不法份子盯上的目標，因此，儘管在航行中AIS應保持開機運作，但若船長認為該海域有安全之虞，例如海盜或武裝搶劫等，可暫時關掉AIS，直到危險源消失，再重啟。

既然已經有雷達，為什麼還需要AIS系統呢？蒲教授表示，相較於雷達，AIS系統更為平價，每艘船都有能力配備，兩者在性能上的差別在於，AIS是自己主動發出訊號，傳回塔台，雷達則是由塔台的雷達來掃描船隻，船隻是被動角色，兩者可搭配使用。

蒲教授指出，AIS的船舶軌跡路線功能在應用方面也對實務非常有幫助，例如可用以判斷航安事件的歸因，甚至用來分析各港口進出港分道航行實際情形，用以作為港口管理實效的評估，並擬定未來的改善方案。除了港口的工作人員可透過AIS的APP即時掌握船隻動態之外，也可造福一般民眾。近來具擴增實境功能的APP上市，到港口賞船的民眾，只要將手機鏡頭對準船隻，APP會將我們目前的位置與方位傳回伺服器端，伺服器端就可以搜尋即時船舶AIS資料庫，將該方位的船隻資訊——諸如船籍、目的地、船的尺寸與種類等訊息傳回。如此一來，賞船將變得更為豐富充實，從走馬看花轉變為海事教育之旅。（本文由科技部補助｢海洋與環境變遷｣執行團隊撰稿）

責任編輯：蔣忠益｜國立高雄海洋科技大學基礎教育中心
審校：蒲鈺琪｜國立高雄海洋科技大學海洋資訊科技系暨研究所

名詞解釋

※「海上人命安全國際公約(SOLAS)」之AIS強制裝載規定：2000年12月，國際海事組織（IMO）的「海上人命安全國際公約(SOLAS)」將AIS納入成為強制性裝載的設備，要求所有客輪、航行於國際航線的300噸以上船舶、及公約國航行於國內之500噸以上船舶，需於2002年7月1日起至2008年7月1日止，分階段依規定完成裝載。2002年因國際反恐情勢提高，將完成時程提前至2004年。

※船舶交通管理系統(Vessel Traffic Service，簡稱VTS)：類似機場的空中飛行管制，是港口用來導航、助航、及決定船舶進出港順序等的管理系統，更可擴及港域環境、衛生及污染防治等範圍。

雷達(23) 科發月刊(5210)

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