汽車管理系統的革新-明志科技大學產學技術聯盟
105/03/29
瀏覽次數
1546
張志玲｜
《科學發展》特約文字編輯（文字整理）
近年來，穿梭在大街小巷的貨物配送車已不知不覺的成為我們熟悉的畫面。惟因市場競爭激烈，運輸業者必須壓低車隊成本並提高配送效率才能獲利，故大都透過｢商用車隊管理系統｣來經營車隊。
這類系統雖是依業者需求所開發的單一平台系統，但缺點是系統的可擴充性與整合性受到限制。對於這個困擾，明志科技大學(以下簡稱明志科大)提出一個想法：是把車隊所屬車輛的行車紀錄設備、全球定位系統，和地理圖資技術全部整合起來，以取得車輛的行進紀錄，再從紀錄中擷取重要資訊，應可打造一個符合期望的軟硬體整合互動平台，並有效掌握車輛行蹤、行駛路徑和貨物配送資訊，達到提高車隊管理能力、滿足客戶需求的目的。
成立產學聯盟
台灣境內包括貨卡車在內的商用車輛約有三萬八千多台，客用小型車有五百多萬台。由於商用車隊已形成一個潛在市場，所以從2010年起，明志科大就以商用車隊為目標，整合機械、電子、資訊工程、工業管理等領域師生組成了研究團隊，著手開發車隊管理系統，希望能把技術應用在小型車上。團隊成員的電子工程系陳延禎老師表示，小型車車主普遍希望能掌握車輛的安全性，也希望開車時能獲得導航的協助，做到這兩個需求，就有可能創造出另一個藍海。
有此想法後，研究團隊整合了校內外資源，並向科技部申請到產學技術聯盟合作計畫補助，於2014年10月成立｢商用車隊行為管理知識決策支援系統產學技術聯盟｣，以輔導｢商用車隊營運管理系統業者｣的關鍵技術發展和人才培育。
研發技術五大方向
聯盟的總計畫主持人為明志科技大學工程學院梁晶煒院長，他指出聯盟的研發方向為：一、車隊管理的即時監控與行為分析平台技術。二、整合GPS/INS系統，確保車隊導航定位精度技術。三、行車視訊監視與播放技術。四、安全駕駛行為模式方析與安全監控技術。五、多型態突發之動態路徑規劃與實作技術等。
同時，他們與車隊業者也有密切的合作，進行中的實例如，於雲端應用上有：網路應用服務效能管理的技術轉移，雲端資料中心之管控系統設計。於車隊管理上有：車域監控與事件存證系統開發、油耗監控與分析系統之設計開發、油耗之有限狀態演算設計，車隊油耗監測方法及其系統的發明專利等，上述技術皆已放入車隊中進行實作測試中。
業者欲加入聯盟需通過審核並繳納入會費與年費，入會後享有三大權益：一、與聯盟的產學交流，如雙方的不定期互訪、合作研發成果的發表、相關知識的諮詢服務、定期舉辦會員交流會議等。二、人才培育服務，由聯盟邀請業界資深人才到明志科大開課，或為會員舉辦員工教育訓練、開辦在職進修課程等，並媒介學生至業界實習、工讀、專題實作，或向會員爭取培育人才的獎助學金。三、輔導規劃/技術交流服務，媒介校內的專長團隊提供技術輔導與服務，協助會員了解經營組織的優缺點與問題，或媒介相關的經營診斷輔導，提升會員的市場競爭力。
分析內容以掌控成本
現今歐美的車隊管理技術，在車輛定位、最佳路徑選擇、即時影像傳送、利用影像分析車輛安全，或資通訊平台的建置與軟體開發上都很先進，實務運作上也已成熟。明志科大開發的車隊管理技術的基本架構與其類似，就是在每部車上安裝了行車追蹤器VTS (Vehicle Tracking System， 簡稱VTS。為與市售行車追蹤器區隔，於台灣稱為車機)。由VTS接收衛星資訊進行定位與計算車速外，還要把車載診斷系統OBD-II介面(On-Board Diagnostics診斷-II)與行車的電腦相連，以取得車輛的即時健康資訊， VTS的行動通訊模組把上述資料回傳給控管中心的車隊管理系統，或是取得OBD-II的油量資料以進行油耗監控與分析。
車輛的行為監控與分析也是車隊管理技術中的重要環結，明志科大開發的系統，是要提供基本的車隊軌跡監視功能與分析車輛的運動行為，並透過即時監控，避免危險駕駛行為，提升行車安全，這些訴求也是車主安裝行車追蹤器的主要原因。
過路費油耗與駕駛行為的分析
對於過路費的掌控，有些車隊會自行找出高速公路收費點，再以里程推算過路費。可是以行車追蹤器由衛星計算里程所換算的結果並不精確，加上台灣高速公路是以eTag收費，且年節優惠時段又必須變更數據，故在控管作業上很不方便。
至於油耗分析，看似簡單，其實並不容易。有些人是以噴油量做分析，然而噴油量會因為引擎的年紀、噴嘴，或夏天、冬天噴出來的體積，又或車子的壽命、車型等的變化都有所不同。有的管理系統則是透過OBD-II直接讀取油箱的油量來計算，此方法的精確度就理論上來說，大型油罐車的300公升油箱會比小型車的45公升油箱精確；車輛靜止時量測的數據則比行進中的精確。這些現象都凸顯一個事實：在做分析時，如何過濾不穩定的狀況，找到正確資料，其實是有困難的。
另外，錯誤的駕駛行為也會導致車隊成本增加，所以駕駛行為分析也成為當務之急。有一國外車隊管理公司，因怕影響司機的情緒與判斷，所以不管司機的開車方式為何一律用分數表達，其作法是在每一次停車時車上電腦就會顯示一個分數：未犯錯者滿分；犯錯者就降低其分數，如轉彎時沒打方向燈容易發生事故，當然屬不當駕駛行為，分數就會降低以提醒司機。萬一降到70分以下，司機回公司後即須寫報告。明志開發的系統則是在雲端建構一個平台，把蒐集到的即時資訊分析後再傳給後端管理者，以控管車隊成本。
未來願景 可應用在小型車
「把開發的管理技術應用在小型車上｣是明志科大產學聯盟的願景。由於小型車車主對即時性的導航服務有需求，對車輛的安全性也很重視，而車輛安全則是與維修保養有關。目前車輛大都為定期保養，以汽車電瓶為例，車主研判是否需更換時大都依照上次更換的時間決定，但影響電瓶壽命的原因不只是時間，還有停放場所、使用頻率、駕駛行為等因素。
另，車輛進廠維修保養時，大都根據一般人無法解讀的原廠資訊進行。如果車主能了解一些原廠資訊，哪怕只有1％，也可依照實際的車況做維修保養，所以明志的團隊希望能開發出可應用在小型車上的管理系統。要達到這個願景，除軟硬體的架構整合與新技術的開發外，還得改變車主習慣，甚至可能會削弱車商或經銷商的利潤，可說是工程浩大且涵蓋甚廣的革新。
由於這種革新於道德上無損，但對普羅大眾則較公平，故未來發展究竟會如何，就讓我們拭目以待吧！
註：梁晶煒教授研究團隊獲科技部104年度「產學技術聯盟合作計畫」補助(計畫名稱：商用車隊行為管理之知識決策支援系統，執行期間：104/02/01~105/01/31）。科技部推動「產學技術聯盟合作計畫」之目的，係為促使大專校院及學術研究機構有效運用研發能量，以其已建立之核心技術與相關之上中下游業界建構技術合作聯盟，以協助產業界提昇競爭能力及產品價值。
