貨櫃一甲子（一）：貨櫃船、貨櫃碼頭與運輸網的誕生與演進|

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貨櫃一甲子（一）：貨櫃船、貨櫃碼頭與運輸網的誕生與演進

105/04/11 5563

王御風｜國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

1956年開啟的貨櫃海運，對於世界海運有極大衝擊，貨櫃海運雖然沿襲傳統海運方式，但從貨櫃船、貨櫃碼頭，一直到內陸貨櫃場、貨櫃車都是在舊有上新創，並加以結合，才發展出綿密的運輸網，成為新的運輸主流方式。

最初貨櫃船是用雜貨船改裝而成，通常稱為「半貨櫃船」，它的樣貌與現在的貨櫃船大不相同，這種船必須「自立自強」將貨櫃吊上船，因而衍生出兩種方式：一是船上備有吊桿，另外一種則是用陸上的起重機來吊。

但雜貨船與貨櫃船在結構上相去甚遠，雜貨船是將貨物放在船艙內，而貨櫃船卻是將部分貨櫃放在甲板上，這會讓船的結構與重心完全不同。因此在最早期貨櫃船行駛時，為了保持重心平穩，工程人員需要在艙底擱置鍊條、廢鐵與水泥等重物壓載，讓船能夠順利安全航行，但外表相當怪異，給人有「頭重腳輕」的感覺。
之所以有此過渡階段，主要是貨櫃海運出現初期，沒有人知道這種新船體能否成功，畢竟貨櫃船是全新船種，造價甚高。在貨櫃運輸成為主流後，造船廠不再將雜貨船改裝成半貨櫃船，而是設計專為貨櫃使用的全貨櫃船，全貨櫃船本身不會有吊桿，完全使用岸上的起重機，這也涉及港口碼頭的改變。

貨櫃碼頭與傳統碼頭有所不同，讓人印象最深刻應該就是在碼頭旁，像個變形金剛的橋式起重機（Gantry Crane），如果剛好遇到貨櫃船進港，就會看到橋式起重機發威，一次吊起好幾個貨櫃，這也大大縮短貨櫃船停留在碼頭的作業時間。

橋式起重機能夠輕鬆吊起20、30公噸的貨櫃，其本身也需相當孔武有力，一具橋式起重機通常重達750公噸以上，這使得碼頭在興建時必須要有堅固的地基，加上貨櫃船所載物品甚多，水深也需要足夠，這都讓各港口在興建貨櫃碼頭時考量甚多，例如基隆港原來的碼頭就碰到地基不穩、水深不夠的問題，需要向外延伸才能夠順利打造，這也使天然條件較佳的高雄港能夠崛起，成為台灣最重要的貨櫃港。

除了橋式起重機外，貨櫃碼頭上還有許多特殊的機具，例如軌道式門式機（Rail Mounted Gantry Crame）、輪胎式門式機（Rubber Tire Gantry）、跨載機（Straddle Carrier）、貨櫃堆積機（Reach Stacker）、空櫃堆高機（Empty Handle），配合貨櫃場內的拖車，將貨櫃先從貨櫃車上運到貨櫃集散場，然後運到船邊，利用橋式起重機吊至貨櫃船上。

貨櫃碼頭則分為貨櫃集散站、管制室、管制塔、貨櫃保養廠、貨櫃清洗廠、辦公室及照明設備。因為貨櫃船營運成本甚高，當貨櫃船抵達碼頭後，希望能快速將貨物裝卸並離開，因此會利用貨櫃碼頭的空地做為貨櫃集散站，將貨櫃先行整理，讓貨櫃船一靠岸，立即可以展開作業，在最短時間內將貨物送上貨櫃船。
而台灣地小人稠，有些港口如基隆港腹地狹小，很難將貨櫃集散站設置在港邊，於是產生了內陸貨櫃場（ICD Inland Container Depot），也就是將船邊的裝卸及海關管理作業延伸到內陸，許多前置作業都在此完成，然後用貨櫃車運到碼頭，貨櫃船一到，就可以把貨櫃往船上裝卸，這也是台灣貨櫃運輸後來能蓬勃發展的因素之一。

ICD的從無到有，必須思考許多問題，首先是海運跟陸運該如何連結，一開始曾思考是否利用火車，但火車缺乏機動性，加上臺灣南北全長約僅395公里，公路運輸非常有效率，終使貨櫃車脫穎而出，但也需針對貨櫃車的形式及公路承運量限制等進行研究，避免讓橋樑及路面受損，經過不斷改進，最後才定出今日的貨櫃車樣式。

從貨櫃船、貨櫃碼頭、內陸貨櫃場、貨櫃車，這讓貨櫃運輸網逐步建構完成，也讓貨物從以前「港對港」的運輸方式，變成「戶對戶」，甚至是「桌對桌」（Desk to Desk）。貨物可以從辦公桌上的電腦下單，直接送到家中，徹底改變了運輸方式，也成為世界運輸的主流。（本文由科技部補助｢海洋與環境變遷｣執行團隊撰稿）

責任編輯：王御風｜國立高雄海洋科技大學基礎教育中心
審校：王鐘雄｜國立國立臺灣海洋大學航運管理學系

名詞解釋

雜貨船：雜貨船是以裝運零星雜貨為主的船舶，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔，以裝載不同的貨物。

橋式起重機：橋式起重機(Gantry Crane) 其形狀像橋，兩端坐落在高大的水泥柱上或金屬支架上，在軌道上運行。又稱岸肩橋式起重機(Quay Crane)，從事船舶與岸間碼頭之貨櫃裝卸作業，為使用範圍最廣、數量最多的一種起重機械。

貨櫃(6)

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